Windfoil Sabre - 1400/F90/M92

El florete de ala 1400cm2 con mástil de 92cm y fuselaje de 71cm ha sido preseleccionado para el piloto que quiere una solución lista para usar. Para el aprendizaje hasta los extremos superiores de la equitación intermedia el 1400cm2 proporciona facilidad de elevación magnífica velocidad máxima y maniobrabilidad con el fuselaje más corto. Mistral 'Primer Vuelo' Sabre Foils se han desarrollado utilizando un enfoque de ingeniería de abajo hacia arriba los primeros principios lo que significa que hemos sido capaces de centrarse en los elementos críticos de diseño que componen un ala hidroala para optimizar el rendimiento en todos los aspectos.

El vuelo sin esfuerzo es el objetivo de cualquier experiencia de primer vuelo, en la que el gasto de energía debe reducirse al mínimo para obtener el máximo rendimiento del tiempo de vuelo. Éste era un elemento clave de nuestros objetivos de diseño. Una vez en el ala, el siguiente factor de calidad a tener en cuenta era la estabilidad del vuelo, para que la experiencia fuera fluida y sin problemas de control del cabeceo, lo que provocaba frecuentes aterrizajes y despegues. Aunque la experiencia del primer vuelo justifica la facilidad de despegue y una gran estabilidad de cabeceo, nuestro objetivo era crear unos foils que fueran más allá de la experiencia del primer vuelo y alcanzaran los niveles de velocidad y rendimiento que buscan los pilotos avanzados. En este sentido, el potencial unlock-able significa que nuestro Sabre puede superar las necesidades de rendimiento de los pilotos de primer vuelo.

especificaciones y características

• Perfil de 1400 cm2 recomendado para Wind-Foiling
• Perfil trasero de 320 cm2
• Florete delantero y trasero de carbono 12k
• Mástil de aluminio extruido
• Fuselaje de aluminio fresado
• Bolsa completa
• Componentes embolsados individualmente

MANTENIMIENTO

• Utilizar Tef Gel en los tornillos
• Aclarar con agua dulce después del uso
• Sellar los huecos dentro de la cabeza del mástil con silicona si es necesario

ADVERTENCIA: Por favor, retire los GROMMETES DE GOMA instalados en el extremo del mástil que se conecta al fuselaje. Quitarlos evitará que los tornillos M6 se aflojen y creará la máxima seguridad de ajuste. Si bien una pequeña cantidad de agua entrará en el mástil (normal) el uso de silicona para sellar el vacío para hacer hermético.

SECCIONES DEL MÁSTIL: Construidos a partir de aluminio extruido, nuestros mástiles han sido sometidos a rigurosas pruebas tanto en el agua como bajo análisis informático con el fin de garantizar una coincidencia holística con nuestras secciones de foil y fuselaje, junto con las expectativas del piloto.

SECCIONES DE FUSELAJEHECHAS CON PRECISIÓN: Fresados a partir de aluminio palanquilla directamente desde nuestros archivos 3D utilizando tecnología CNC, nuestros fuselajes están diseñados con precisión y recubiertos de polvo para un acabado profesional. Por encima de todo, un fuselaje de aluminio de una sola pieza ofrece una mayor resistencia a la torsión y menos flexión que un equivalente de carbono.

FUERZA vs PESO: El peso frente a la fuerza es una búsqueda eterna y en este caso, como waterman y las mujeres, sabemos muy bien los golpes duros primera experiencia equipo puede tomar. Por encima de todo, queríamos un producto robusto. Además, el peso añadido ayuda a controlar el cabeceo.

SECCIONES DEL AEROFOIL DELANTERO 20% SUPERIORES: Partiendo de un análisis teórico del rendimiento de más de 50 aerofoils existentes, obtuvimos parámetros de diseño específicos que influyen en el rendimiento a velocidades asociadas al wing foiling (8-16 nudos). Nuestro análisis nos llevó a diseñar la menor resistencia aerodinámica posible en el despegue sin comprometer el rendimiento en vuelo. El resultado es una sección aerodinámica con una reducción de la resistencia de hasta el 20% en comparación con los productos OEM existentes en nuestro rango de velocidades de diseño.

MOLDEADO DE CARBONO POR COMPRESIÓN: El uso de sarga de carbono 12K nos ofrece la mejor uniformidad posible de resistencia a la torsión y durabilidad para nuestras láminas. Las capas de carbono se colocan dentro de un molde calentado de dos partes y un núcleo interior de espuma CNC forma el núcleo. Una presión extrema comprime las dos mitades para crear un producto final impresionantemente resistente.

FORMA Y RELACIÓN DE ASPECTO: Dos elementos del diseño del ala son los que más influyen en la cantidad de resistencia inducida que se genera: la forma del ala y la relación de aspecto. La forma teórica óptima de un ala hidroala es una semielipse, un punto de partida natural para nuestro diseño. Con pequeños retoques hemos evitado las entradas en pérdida prematuras, al tiempo que nos hemos asegurado de que las puntas fueran lo suficientemente romas desde el punto de vista de la seguridad.

POR QUÉ ES IMPORTANTE LA RELACIÓN DE ASPECTO DEL ALA: La relación de aspecto del ala se define como la envergadura2 / superficie del ala. Es un criterio difícil de optimizar entre baja resistencia, ángulo de pérdida y maniobrabilidad. Cuanto mayor sea la relación de aspecto de un ala, menor será la resistencia inducida y mayor la relación de aspecto de la vela, pero con alas de mayor envergadura, la maniobrabilidad se ve comprometida. Un ala con mayor alargamiento tiende a entrar en pérdida con facilidad, lo que la hace menos práctica para pilotos principiantes e intermedios.

ANHEDRALESYPUNTAS CURVADAS: Hemos diseñado el ala con una curva anhedral poco pronunciada y puntas curvadas hacia abajo. El diedro (inclinación hacia abajo de un ala) ayuda a aumentar la maniobrabilidad de un ala, reduciendo la estabilidad del alabeo. Las puntas curvadas hacia abajo ayudan a que el foil siga una línea recta cuando el foil está horizontalmente nivelado y proporciona fuerza lateral para evitar el deslizamiento durante una maniobra.

ESTABILIZADOR TRASERO: Al diseñar el estabilizador trasero, hemos seguido un proceso similar al del delantero, manteniendo los mismos tres criterios clave de rendimiento: facilidad de despegue, gran estabilidad en cabeceo y rendimiento "inbloqueable" para usuarios expertos.

SECCIÓN DEL AEROFOIL TRASERO 28% MENOS ARRASTRE: El perfil de sección de un estabilizador trasero es bastante diferente al del delantero porque la función que realizan es muy distinta. Como su nombre indica, proporcionan estabilidad al sistema, en lugar de sustentación hidrodinámica, como el alerón delantero. Nuestro análisis nos permitió enfocar nuestro diseño para tener la menor resistencia aerodinámica posible en el despegue, sin comprometer el rendimiento en vuelo. El resultado es una sección aerodinámica con una reducción de la resistencia de hasta el 28% en comparación con los productos OEM existentes en nuestro rango de velocidades de diseño.

Ángulos de las calas: La principal ventaja de este amplio rango de funcionamiento (cubo de resistencia) es que, a medida que progresas, puedes reducir el ángulo de las calas y seguir teniendo el ala funcionando dentro de su rango de menor resistencia, lo que te proporciona mayor velocidad y un mando más suelto. Las calas van de -1 a +3 grados.